Continental GP 5000 Comparaison des avis
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J'utilise des Schwalbe Pro one tubeless en 700x25c depuis deux ans maintenant. Je fais environ 16 000 km par an, principalement sur route. Je suis récemment passé aux nouveaux GP 5000 tubeless 700x25c. Mes observations et mon expérience jusqu'à présent, après une sortie sur route vallonnée avec les GP 5000. Je suis un maigre cat 2, un descendeur assez rapide. 160 livres, 6-3". Vélo 60cm Cervelo S3 disc, jeu de roues Light Bicycle 45mm carbone à crochet, largeur interne de 21mm. Très large. Orange seal (standard).
Les Schwalbes 700x25c mesurent 29,9 mm de large sur mes roues.
Je les utilise généralement à environ 85 psi à l'avant, 90 psi à l'arrière pour les sorties rapides en club. 5 psi de moins lors des sorties en solo. Je faisais généralement environ 2400 km à l'arrière, 4000-4800 km à l'avant. Quand je n'étais pas paresseux, je faisais tourner les pneus avant et arrière pour prolonger un peu leur durée de vie.
Les Schwalbe avaient une résistance moyenne aux crevaisons. Très souvent, de petits trous se colmataient d'eux-mêmes sans que je le sache. J'ai probablement jeté 3-4 pneus prématurément à cause de grosses coupures. Rien d'unique aux Schwalbe car ces coupures auraient également ruiné un pneu à chambre à air. La qualité de conduite était excellente. L'adhérence était également excellente, bien qu'elles soient moins adhérentes par temps froid. J'ai quelques KOM en descente, donc je sollicite beaucoup les pneus.
Premières impressions sur les Conti GP 5000. Tout d'abord, la largeur. Ils ont un volume inférieur à celui des Schwalbe de la même taille. Les Conti mesuraient 27,2 mm sur la même roue. Gonflés aux mêmes 80/85 psi que j'utilise habituellement, j'ai été surpris de constater qu'ils amortissent en fait mieux les vibrations et les gros chocs que les Schwalbe de plus grand volume. Il y a clairement une technologie supplémentaire pour absorber les vibrations. En termes d'adhérence, j'ai établi un autre KOM en descente lors de ma première sortie (chassant Mark Cavendish, rien de moins
). Cela témoigne de la confiance, de la précision de la direction et de l'adhérence. Pas de crevaisons, mais je viens à peine de commencer à les utiliser. Je n'ai pas pu commenter la résistance au roulement. Ils semblaient rapides, mais les Schwalbe aussi. Une chose intéressante avec les 25 est que sur ma roue, ils ont cette forme idéale pour être légèrement plus étroits que la roue. Des données récentes provenant de quelques sources montrent qu'avoir la roue d'un ou deux mm en saillie par rapport au flanc est la traînée la plus faible. Les Schwalbe, en revanche, dépassaient un peu sur le côté. Je soupçonne, mais je ne peux pas le confirmer, que le GP5000 700x28 aurait à peu près le même volume que le Schwalble Pro One 700x25.
Je dois donc encore voir combien de temps les GP 5000 dureront et leur résistance aux crevaisons. Je mettrai à jour ce fil de discussion lorsque j'aurai plus de kilomètres avec eux. Jusqu'à présent, je les adore et j'ai l'impression qu'ils sont la prochaine génération de pneus de route tubeless. Mais bon sang, ils sont chers !
J'utilise des Schwalbe Pro one tubeless en 700x25c depuis deux ans maintenant. Je fais environ 16 000 km par an, principalement sur route. Je suis récemment passé aux nouveaux GP 5000 tubeless 700x25c. Mes observations et mon expérience jusqu'à présent, après une sortie sur route vallonnée avec les GP 5000. Je suis un maigre cat 2, un descendeur assez rapide. 160 livres, 6-3". Vélo 60cm Cervelo S3 disc, jeu de roues Light Bicycle 45mm carbone à crochet, largeur interne de 21mm. Très large. Orange seal (standard).
Les Schwalbes 700x25c mesurent 29,9 mm de large sur mes roues.
Je les utilise généralement à environ 85 psi à l'avant, 90 psi à l'arrière pour les sorties rapides en club. 5 psi de moins lors des sorties en solo. Je faisais généralement environ 2400 km à l'arrière, 4000-4800 km à l'avant. Quand je n'étais pas paresseux, je faisais tourner les pneus avant et arrière pour prolonger un peu leur durée de vie.
Les Schwalbe avaient une résistance moyenne aux crevaisons. Très souvent, de petits trous se colmataient d'eux-mêmes sans que je le sache. J'ai probablement jeté 3-4 pneus prématurément à cause de grosses coupures. Rien d'unique aux Schwalbe car ces coupures auraient également ruiné un pneu à chambre à air. La qualité de conduite était excellente. L'adhérence était également excellente, bien qu'elles soient moins adhérentes par temps froid. J'ai quelques KOM en descente, donc je sollicite beaucoup les pneus.
Premières impressions sur les Conti GP 5000. Tout d'abord, la largeur. Ils ont un volume inférieur à celui des Schwalbe de la même taille. Les Conti mesuraient 27,2 mm sur la même roue. Gonflés aux mêmes 80/85 psi que j'utilise habituellement, j'ai été surpris de constater qu'ils amortissent en fait mieux les vibrations et les gros chocs que les Schwalbe de plus grand volume. Il y a clairement une technologie supplémentaire pour absorber les vibrations. En termes d'adhérence, j'ai établi un autre KOM en descente lors de ma première sortie (chassant Mark Cavendish, rien de moins
). Cela témoigne de la confiance, de la précision de la direction et de l'adhérence. Pas de crevaisons, mais je viens à peine de commencer à les utiliser. Je n'ai pas pu commenter la résistance au roulement. Ils semblaient rapides, mais les Schwalbe aussi. Une chose intéressante avec les 25 est que sur ma roue, ils ont cette forme idéale pour être légèrement plus étroits que la roue. Des données récentes provenant de quelques sources montrent qu'avoir la roue d'un ou deux mm en saillie par rapport au flanc est la traînée la plus faible. Les Schwalbe, en revanche, dépassaient un peu sur le côté. Je soupçonne, mais je ne peux pas le confirmer, que le GP5000 700x28 aurait à peu près le même volume que le Schwalble Pro One 700x25.Je dois donc encore voir combien de temps les GP 5000 dureront et leur résistance aux crevaisons. Je mettrai à jour ce fil de discussion lorsque j'aurai plus de kilomètres avec eux. Jusqu'à présent, je les adore et j'ai l'impression qu'ils sont la prochaine génération de pneus de route tubeless. Mais bon sang, ils sont chers !
